Trục lái của ô tô nhất thiết phải được trang bị bộ vi sai được thiết kế để đảm bảo sự không đồng đều về tốc độ góc của các bánh xe khi vào cua. Để tăng khả năng xuyên quốc gia của xe và tăng độ ổn định khi lái xe trên đường nhựa, các thiết bị khóa vi sai bánh răng, thường được gọi là "khóa trục", được lắp đặt.
Hướng dẫn
Bước 1
Trên xe SUV, bộ vi sai với khóa cưỡng bức được lắp đặt để khóa trục. Nếu không có, bạn sẽ phải tự cài đặt chúng. Cầu được khóa bằng cách sử dụng một bộ truyền động đặc biệt (thường là khí nén). Lưu ý rằng xe có trục bị khóa sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và mài mòn lốp. Nếu chuyển động quay lẫn nhau của các bánh xe trên một trục bị chặn chung vượt quá biến dạng đàn hồi của lốp, các bánh xe sẽ bắt đầu trượt cho đến khi nâng lên khỏi mặt đất. Kết luận: đừng quên tắt khóa cầu sau khi vượt địa hình. Trên những chiếc SUV nhập khẩu đều có thiết bị mở khóa tự động hoặc bộ giới hạn tốc độ.
Bước 2
Để đơn giản hóa quá trình khóa trục, người ta sử dụng bộ vi sai tự khóa. Theo thiết kế, chúng được chia thành bốn loại: đĩa, nhớt, trục vít và hệ thống điều khiển trượt bánh xe điện tử.
Bước 3
Có thể chặn đĩa (ma sát, tăng ma sát, LSD) với việc sử dụng một hoặc hai ly hợp ma sát. Kiểu thiết kế hai ly hợp thường thấy trên các dòng xe Mỹ. Nó khác với loại đĩa đơn ở chỗ giá trị của mômen phanh không phải là hằng số mà tỷ lệ thuận với mômen truyền đến các bánh xe. Khi sử dụng hệ thống đĩa tự khóa, hãy sử dụng dầu hộp số đặc biệt hoặc dầu động cơ thông thường với các chất phụ gia thích hợp và thường xuyên điều chỉnh hệ thống.
Bước 4
Việc chặn nhớt của trục truyền động với sự trợ giúp của khớp nối nhớt về nguyên tắc tương tự như đĩa một. Đặc điểm của tắc nhớt là khi bị trượt kéo dài, đầu tiên khớp nối nhớt hoạt động một phần, nhưng sau đó mức độ tắc nghẽn bắt đầu lớn dần. Cuối cùng, bánh xe bị chặn 100%. Các khớp nối nhớt là loại đáng tin cậy và không cần bảo dưỡng, miễn là cấu trúc được làm kín hoàn toàn.
Bước 5
Trong các thiết bị chặn vít (con sâu), mômen kích hoạt được xác định bởi biên dạng của các vít con sâu được sử dụng. Tuổi thọ sử dụng của các kết cấu như vậy có thể so sánh với tuổi thọ sử dụng của chính bộ vi sai. Ngoài ra, có thể dùng dầu bánh răng thông thường để bôi trơn. Các thiết bị cam dùng để thông tắc cầu cũng được phân biệt bởi độ bền và sự khiêm tốn như nhau.
Bước 6
Có một số điều cần lưu ý khi lái xe với trục bị khóa. Oversteer xuất hiện khi vào cua trên bề mặt trơn trượt. Với gia tốc nhanh trên bề mặt hỗn hợp, độ lệch sang một bên của quỹ đạo dự định sẽ tăng lên. Các tính năng này phổ biến nhất nếu thiết bị khóa trục không được lắp đặt tại nhà máy.
Bước 7
Khi sử dụng hệ thống khóa liên động cưỡng bức cứng nhắc, hãy tuân theo một số quy tắc hoạt động của nó. Không chặn trục nếu một trong các bánh xe bị trượt. Chỉ mở khóa khi địa hình hoặc trên bề mặt trơn trượt. Không được vượt quá tốc độ 10 km / h khi lái xe với trục bị khóa, trừ khi có quy định khác của nhà sản xuất. Tháo khóa trục kịp thời bằng cách xoay nhẹ vô lăng khi lái xe. Sử dụng khóa cẩn thận khi gắn các bánh xe quá khổ vào chiếc SUV của bạn.
